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商用車(chē)正成為汽車(chē)行業(yè)助力減碳任務(wù)的主戰(zhàn)場(chǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)觸底回彈，實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成403.7萬(wàn)輛和403.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)26.8%和22.1%;其中，新能源商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)在商用車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)中的占比分別為11.5%和11.1%，遠(yuǎn)低于新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)34.9%和34.7%的滲透率。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，商用車(chē)是汽車(chē)電動(dòng)化的“下半場(chǎng)”。在乘用車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段后，要把電動(dòng)化的重點(diǎn)放在商用車(chē)領(lǐng)域，加快推動(dòng)其新能源化進(jìn)程。進(jìn)入2024年，商用車(chē)新能源化、智能化將加速轉(zhuǎn)型。

商用車(chē)新能源發(fā)展與其他國(guó)家有所不同，中國(guó)致力于實(shí)現(xiàn)“兩化”同步，即商用車(chē)的新能源化和智能化同時(shí)進(jìn)行。這使得商用車(chē)在提高競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)與電動(dòng)化的相互協(xié)同。他指出，中國(guó)商用車(chē)新能源的主要突破口在長(zhǎng)途中重卡和公共領(lǐng)域。向新能源化邁進(jìn)已成為商用車(chē)行業(yè)共識(shí)。在多家商用車(chē)企業(yè)發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃中，“新能源轉(zhuǎn)型”正成為關(guān)鍵詞。

商用車(chē)的前半場(chǎng)是公共服務(wù)領(lǐng)域的電動(dòng)化。隨著汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，燃油車(chē)使用成本增加以及國(guó)家利好政策引導(dǎo)，卡車(chē)電動(dòng)化正成為商用車(chē)新能源戰(zhàn)略部署的后半場(chǎng)。”比亞迪方面對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，在商用車(chē)領(lǐng)域，比亞迪走“純電+混動(dòng)”兩條路線，并借助乘用車(chē)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，將乘用車(chē)上反饋良好和成熟可靠的技術(shù)移植和借鑒到卡車(chē)產(chǎn)品上，推進(jìn)卡車(chē)產(chǎn)品的降本和技術(shù)升級(jí)。

此外，一汽解放也對(duì)外表示，已同步開(kāi)發(fā)純電、混動(dòng)及燃電三條技術(shù)路線;東風(fēng)商用車(chē)宣布在新能源方面已實(shí)現(xiàn)純電、氫燃料、混動(dòng)三條技術(shù)路線全面布局。

在“雙碳”目標(biāo)指引下，商用車(chē)新能源化進(jìn)程明顯加快

根據(jù)《商用車(chē)碳中和技術(shù)路線圖1.0》預(yù)測(cè)，2030年前，我國(guó)商用車(chē)以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能低碳路線為主，新能源商用車(chē)逐步滲透;2030年后，新能源商用車(chē)快速普及應(yīng)用，最終形成以新能源商用車(chē)為主，零碳燃料內(nèi)燃機(jī)賦能區(qū)域發(fā)展，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)少量存在的發(fā)展格局。在滲透率方面，隨著新能源商用車(chē)購(gòu)置及使用成本下降，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步完善，新能源商用車(chē)市場(chǎng)滲透率將持續(xù)提升，預(yù)計(jì)2025年滲透率將突破15%，以充電技術(shù)路線為主;至2030年、2040年，市場(chǎng)滲透率分別提升至30%、75%左右，換電、氫燃料電池技術(shù)路線在適用場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

新能源商用車(chē)發(fā)展前景可期，但仍有不少問(wèn)題待解。作為生產(chǎn)工具，與乘用車(chē)相比，商用車(chē)對(duì)成本和經(jīng)濟(jì)性有著較高要求，商用車(chē)碳中和的路線也更為復(fù)雜。

從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，目前電動(dòng)商用車(chē)主要應(yīng)用于牽引車(chē)短駁、城建渣土、市政環(huán)衛(wèi)、城市物流、公交等公共領(lǐng)域及中短途場(chǎng)景，在續(xù)航里程、補(bǔ)能效率及電池壽命方面暫未達(dá)到保有量大、運(yùn)輸強(qiáng)度高的中長(zhǎng)途場(chǎng)景的運(yùn)輸需求。

商用車(chē)是交通領(lǐng)域碳排放的重要組成部分，商用車(chē)新能源轉(zhuǎn)型可實(shí)現(xiàn)更好的節(jié)能減排效果。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，考慮到政策、用戶(hù)成本等因素，商用車(chē)企業(yè)布局了多種技術(shù)路線。但要更好地推動(dòng)商用車(chē)向新能源化轉(zhuǎn)型，技術(shù)創(chuàng)新是支撐，此外也應(yīng)加強(qiáng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同發(fā)展。

對(duì)于車(chē)企而言，目前商用車(chē)市場(chǎng)最大的壓力可能是從“銷(xiāo)量市場(chǎng)”進(jìn)入“存量市場(chǎng)”，要求車(chē)企必須從單純的技術(shù)驅(qū)動(dòng)型發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨笈c技術(shù)雙重驅(qū)動(dòng)。

以用戶(hù)端為例，隨著市場(chǎng)業(yè)態(tài)的升級(jí)，貨運(yùn)行業(yè)呈現(xiàn)社會(huì)化、平臺(tái)化、規(guī)模化的發(fā)展趨勢(shì)，車(chē)隊(duì)用戶(hù)占比不斷提高，對(duì)商用車(chē)的性能、可靠性和TCO綜合競(jìng)爭(zhēng)力、車(chē)隊(duì)解決方案與服務(wù)等提出了更高要求，這就推動(dòng)商用車(chē)產(chǎn)品技術(shù)向高端化發(fā)展。另外，用戶(hù)結(jié)構(gòu)呈年輕化趨勢(shì)，除了經(jīng)濟(jì)性和可靠性，他們更加關(guān)注品牌知名度、座艙舒適度、服務(wù)體驗(yàn)度等，對(duì)新產(chǎn)品和新技術(shù)的接受度更高，需求結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)。第三，用戶(hù)的購(gòu)車(chē)?yán)砟钭兓黠@，尤其在近兩年，用戶(hù)購(gòu)車(chē)更加理性，買(mǎi)或不買(mǎi)、購(gòu)買(mǎi)什么品牌一定會(huì)充分考慮自身實(shí)力與貨源條件。

隨著商用車(chē)的新能源化和智能化發(fā)展，幾乎所有車(chē)企都在為技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用而打破傳統(tǒng)的生態(tài)圈格局。除了強(qiáng)化自身在動(dòng)力電池、氫燃料電池、電機(jī)、電控、電驅(qū)橋、熱管理、補(bǔ)能等關(guān)鍵領(lǐng)域的自主研發(fā)能力外，各大車(chē)企還會(huì)積極尋求生態(tài)圈聯(lián)合，“自主研發(fā)+跨界聯(lián)合打造核心技術(shù)能力”正在成為新的發(fā)展動(dòng)能。

除此以外，還有更多來(lái)自基礎(chǔ)設(shè)施、能源、金融、后市場(chǎng)等行業(yè)的新勢(shì)力，也在通過(guò)新的商業(yè)模式與整車(chē)企業(yè)開(kāi)展生態(tài)合作。可以預(yù)見(jiàn)，商用車(chē)生態(tài)圈的主體會(huì)更加豐富多元，車(chē)企也會(huì)拓展出更多發(fā)展新動(dòng)能。